ru-enruentrzh-CNfaar

НОВОСТИ ТУРКМЕНИСТАНА
подписка на рассылку

2019-06-08 › ПМЭФ-2019: МЭР сообщило, что страны Каспия к 2025 году могут заработать на экспорте $4 млрд


Речь идет об экспорте несырьевых неэнергетических товаров, отмечают в ведомстве

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 8 июня. /ТАСС/. Прикаспийские страны к 2025 году могут суммарно заработать на экспорте несырьевых неэнергетических товаров млрд, показали расчеты Минэкономразвития РФ. Часть этих денег придется на экономику России. Пяти соседям по Каспию нужно сообща выстроить новую экономику региона: модернизировать инфраструктуру, снять таможенные и приграничные барьеры, привлечь новых инвесторов. Если план осуществится, транспортные коридоры привлекут игроков и из стран Азии, таких как Китай и Индия.

"Расчеты показали, что в случае, если все страны Прикаспийского региона будут синхронно развивать инфраструктуру, работать в направлении усовершенствования логистики, то суммарный прирост взаимных поставок ьевых неэнергетических товаров к 2025 году может составить до млрд. Это достаточно амбициозная цифра", - сказал замминистра экономического развития РФ Азер Талыбов на сессии в рамках Петербургского международного экономического форума.

Упор на порт

Каспийское море, крупнейший на планете замкнутый водоем, связывает Россию, Казахстан, Иран, Азербайджан и Туркмению. Основные транспортные маршруты через регион - это пути из Китая в Россию и проектируемые маршруты из Китая в Европу (часть глобальной концепции "Один пояс - один путь"). Россия исторически развивала логистику региона в расчете на море - на Каспии стоят порты Махачкала, Оля и Астрахань с совокупным объемом перевалки более 21 млн тонн грузов в год. Но порты требуют модернизации и развития, сказал министр РФ по делам Северного Кавказа Сергей Чеботарев.

Плюс, в рамках проекта Каспийского транспортно-логистического комплекса планируется строительство нового морского порта в районе Каспийска. У соседних стран тоже есть современные порты, например, Актау в Казахстане с мощностью в 19 млн тонн в год или четыре иранских порта с суммарной мощностью перевалки 20 млн тонн в год.

Чтобы реализовать экономический потенциал региона, нужно развивать инфраструктуру, убежден Талыбов. "Та база, которая сегодня есть, позволяет нам создать предпосылки, чтобы вся экономика в регионе начала динамично развиваться. Но вместе с этим будет велик и суммарный объем необходимых инвестиций, эти инвестиции должны осуществляться во всех странах прикаспийского региона", - отмечает он.

Часть стран, говорит замминистра, уже занялись этим вопросом и создали перевалочные мощности с запасом. "Мы также должны увеличить инвестиции в создание инфраструктуры: портовой, автомобильной, железнодорожной, а также в создание складских и распределительных комплексов, таможенных терминалов", - считает Талыбов.

Новая экономика Каспия также требует снятия административных и таможенных барьеров между странами, введения специальных административных режимов (например, "зеленых коридоров" на границах прикаспийских государств). Странам сложнее всего будет гармонизировать законодательство, правила и тарифы, убежден замминистра. А без этого Каспийский маршрут не станет экономически целесообразным.

Замдиректора департамента торговой политики Евразийской экономической комиссии Станислав Георгиевский убежден, что соседям по Каспию нужно применять цифровые решения для упрощения транспортных и таможенных процедур, а также подписывать соглашения о свободной торговле и снижении тарифов.

Из Сингапура до Финляндии

В середине 2020 года грузопоток по маршруту "Север-Юг" (коридор включает прикаспийские маршруты) может достигнуть 17 млн тонн, что в 2,5 раза больше текущих объемов. "С учетом прогнозируемого увеличения взаимной экспортной базы стран в зоне коридора, объем грузоперевозок к 2030 г может в абсолютном значении приблизиться к 30 млн тонн", - сказал Талыбов. Если прогноз осуществится, то валовый региональный продукт прикаспийского Дагестана может вырасти на 15%, отмечает он, аргументируя необходимость инвестиций в Каспий. Дополнительный экономический эффект может принести использование рек, в том числе впадающей в Каспий Волги.
Соединив маршруты и выровняв тарифы, прикаспийские государства привлекут грузоотправителей, уверены участники сессии. "Для клиента важно знать только одно: сколько стоит и сколько времени займет отправка груза из Сингапура до Финляндии. Тариф должен быть един, срок должен быть, допустим, 15 суток. Сегодня это выглядит нереалистичным - но эта фантастика может превратиться в реальность при условии, если мы вместе подойдем к решению вопроса", - считает замминистра экономического развития.

По словам генпредставителя в России Китайского совета по содействию международной торговле Сюй Цзиньли, Китай интересуется проектом и готов инвестировать средства - как в РФ, так и в страны Каспийского региона.

"Индия экспортирует огромные объемы продукции и импортирует огромные объемы энергии и сырого топлива, поэтому для нас очень важно развивать механизмы и торговые пути с востока на запад", - объяснил заинтересованность в проекте главный генеральный управляющий Export-Import Bank of India Мукул Саркар. Сейчас большое количество товаров идет через Суэцкий канал, но этот маршрут остается не самым стабильным. Плюс, существующие маршруты не способны удовлетворить потребности всех импортеров и экспортеров.

Министр РФ по делам Северного Кавказа Чеботарев выступил также за развитие туризма в Каспийском регионе, обратив внимание, что и соседи по Каспию - Азербайджан и Иран - создают у себя новые культурные объекты.

Поддержка сверху

"Мы говорим об одном из перспективнейших регионов на карте мира, поскольку экономики сопредельных регионов там достаточно быстро развиваются. В последние годы динамику развитию этого направления придало подписание конвенции о правовом статусе Каспийского моря и соглашения о торгово-экономическом сотрудничестве прикаспийских государств, сконцентрировав внимание руководства прикаспийских стран на необходимости совместного развития этой территории", - сказал Талыбов.

Конвенцию, или, как ее назвали в СМИ, "конституцию Каспия" лидеры пяти стран подписали в августе 2018 года, теперь документ предстоит ратифицировать парламентам каспийских стран.

Россия, Казахстан, Туркменистан, Иран и Азербайджан шли к подписанию конвенции более 20 лет. Истоки правовой проблемы лежат в распаде Советского Союза. До этого вопросы использования Каспия регулировались в рамках двусторонних договоров между СССР и Ираном 1921 и 1940 годов. Подписанный документ лишь фиксирует общие принципы взаимодействия в регионе, ряд вопросов предстоит проработать в дополнительных соглашениях, прежде всего по окончательному разграничению водных пространств и недр.

источник: https://tass.ru/ekonomika/6529429
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
  • 1
приглашаем к сотрудничеству • разместим рекламу • окажем услуги • выставим ваши тендеры
Ашхабад, Туркменистан, skype: parahat.info • Ярославль, Россия, imo: +7-980-6610434
© 2010-07-18 Parahat Info • [email protected]